永遠の夢に向かってホンダホンダホンダホンダ

 

ホンダホンダホンダホンダ

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本田技研工業株式会社













































現在の「ホンダ」はどちらかと言えば「Nシリーズ」「Fit」「ミニバン」の印象が強いメーカーです。しかし、以前のホンダは驚くほどある意味素晴らしい車を作ってきたことで有名でした。その中の1つが「ホンダ シティ」と言う車です。

シティ(City)は、本田技研工業が生産・販売している小型自動車である。主に日本国内で販売された初代、2代目の3ドアハッチバック等のコンパクトカーは、1993年で一度生産・販売を終了していたが、1996年に東南アジア地域向けに開発されたサブコンパクト4ドアセダンとして復活した。国内向け初代では、商用モデルがシティプロ(City PRO)として発売された。1981年11月11日に発売開始。「トールボーイ」と呼ばれるユニークな背の高いデザインを採用し、人気車種となった。開発は発売3年前の1978年までにさかのぼる。当時ホンダでは排気量1.2L級の小型乗用車としてシビックを販売していたが、2代目へモデルチェンジの際に1.5L級へとクラスアップしたことに伴い車体も大きくなったことや、地方ディーラーからの要望もあり初代シビックのポジションであった1.2L級の穴を埋めるべくさらに廉価な小型車の開発に至った。また、小型車の欠点である居住性を補う点から当時はタブー視されていた車高を高くした経緯がある。搭載されたエンジンは、COMBAX(COMPACT BLAZING-COMBUSTION AXIOM:高密度速炎燃焼原理)エンジンと名付けられた1.2Lの「ER型」のみ。同時に商用バンとしてシティプロも発売された。乗車定員は「T」が2名で「F」が5名。1982年8月25日に、低燃費仕様の「EI」を追加。クラストップの低燃費 21.0km/L(10モード)を実現。1982年9月20日に、ターボチャージャー付きの「シティターボ」を追加。現在の軽自動車よりも全長が短く車重も軽い車でありながら、最高出力100PS/5,500rpmというスペックであり、そのルックスに加速とパワーが加わった事から当時の若者を中心に人気を博した。本エンジンには、ホンダ独自の電子燃料噴射装置「PGM-FI」が初めて採用された。1982年11月26日に、ハイルーフ仕様の「マンハッタンルーフ」を追加。オプションで「マンハッタンサウンド」もしくは電動サンルーフが設定された。1983年10月26日に、インタークーラーターボ付きの「ターボII」(ブルドッグ)を追加。インタークーラーの追加により、最高出力は110PS/5,500rpmとなった。エンジン回転数が3,000rpm以下の時にアクセルを全開にすると、10秒間だけ過給圧が10%アップする「スクランブルブースト」と呼ばれる機能も装備されていた。また、このモデルによるワンメイクレースは人気を集め、1/1タカラチョロQ号の参戦などでも話題となった。1984年7月4日に、オープン仕様のカブリオレを追加。ピニンファリーナが幌の設計を手がけ、岐阜県の東洋工機(現・パジェロ製造) で生産されていた。日常の使用にも耐えうるデザインということもあり、マツダ・ロードスターが発売されるまで、国産乗用オープンカーの中でもトップクラスの販売台数だった。また少量生産の特徴を生かし、当時としては非常に多い、12色ものボディーカラーが用意された。1985年3月14日に、量産車で世界初のF.R.M.アルミコンロッドを採用した低燃費仕様の「E III」を追加。クラスでも上位の低燃費 24.0km/L(10モード)を実現。1985年3月、シティU発売。4速MTとホンダマチック仕様。前期型Rと共通のバンパーに後期型グリル、テールゲートの「CITY」のみのデカールなどが特徴。1985年4月24日に、副変速機付4速MTの「ハイパーシフト」を追加。ハイ・ローの2段副変速機は、走行状況に応じて2・3・4速で自動選択される。このため実質変速段数は7速となる。ヨーロッパでは1982年から1986年の間販売されたが、「CITY」の商標がすでにオペルに所有されていたため、Honda Jazzの名で販売された。ムカデダンスに井上大輔作曲、マッドネス演奏・歌唱の「シティ・イン・シティ(In The City)」に「ホンダ ホンダ ホンダ ホンダ…」の合いの手が入ったCMでも有名になった。このCMで使われた歌やムカデダンスは、当時の人気テレビ番組『8時だョ!全員集合』で加藤茶と志村けんがギャグのネタにするほどであった。折りたためば荷室にピッタリ入る、50ccバイクのモトコンポも同時に発売された。












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